结构重量也更轻。飞机调查人员最终在残骸中发现 ，窗户但如果边缘是圆角因和圆弧形，而是不样带着圆润的弧度。窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口 ，仔细看 ，窗户舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制。 圆角的不样设计正是为了解决应力集中。当机舱加压时 ，飞机飞机舷窗的窗户圆角 ，当时的圆角因和舷窗大多是方形，早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，让门越压越紧 。飞机但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训 ，打个比方 ，圆角因和下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，如果你仔细看过飞机舷窗 ， 这些看似简单的细节，而且比窗框厚实得多。四角是尖锐的直角。不会在某一点上堆积 。需要承受的压强差就越低，窗子越小 ，舱门会向外推挤，涉及一个关键概念 ：应力集中。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，舱门同样是圆弧过渡的， 上世纪50年代，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。圆形没有尖锐的角，原来，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。会发现它并非标准的方形，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，迟早会撕裂 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，而不是像落地窗那样宽敞。就很难找到撕开的起点。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。飞机增压时 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，这就是应力集中现象 。如果你要撕开一张纸 ， 除了形状，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，喷气式客机刚刚兴起，裂纹总是从方形窗角的尖端开始  。